Op de openingsdag van de Expo steeg het bezoekersaantal tot 50.000 bezoekers, en het forum met als thema 'Doorbreken en innoveren' bepaalde de agenda voor de nieuwe cyclus van de industrie. Op 19 september begon de 24e China International Motorcycle Expo in het Chongqing International Expo Center en trok op de openingsdag meer dan 50.000 bezoekers. Tegelijkertijd werd in 2026 het China Motorcycle Chongqing Forum bijeengeroepen, met als thema 'doorbreken en vooruitgaan'.
Tijdens het forum namen vertegenwoordigers van regelgevende overheidsinstanties, brancheverenigingen en fabrikanten van complete voertuigen en onderdelen deel aan diepgaande discussies over industriële modernisering. De heersende consensus was dat de traditionele benadering van het vertrouwen op lage prijzen en hoge volumes om de markt te penetreren steeds onhoudbaarder werd, waarbij de industriële concurrentie nu verschuift naar een alomvattende strijd waarbij technologie, branding, supply chain management, servicekwaliteit en mondiale organisatorische capaciteiten betrokken zijn. Wang Han, adjunct-directeur van de gemeentelijke commissie voor economie en informatietechnologie van Chongqing, presenteerde gegevens ter plaatse waaruit bleek dat de productie van motorfietsen in de stad van januari tot augustus 7,776 miljoen exemplaren bereikte, wat een stijging van 50,5% betekent, waarbij één op de drie motorfietsen in het hele land in Chongqing wordt geproduceerd; recreatieve motorfietsen met een grote cilinderinhoud waren goed voor 275.000 eenheden, een stijging van 54,5%, wat neerkomt op 37,2% van het nationale totaal. Op het Motorcycle Expo-forum benadrukten experts uit de industrie dat China's jaarlijkse export van motorfietsen tussen de 13 miljoen en 14 miljoen exemplaren had bereikt, waarbij ze benadrukten dat de sleutel tot succes in de volgende fase lag in het "verdiepen" van de marktpenetratie.
Zij benadrukten dat producten niet louter kunnen worden nagemaakt; in plaats daarvan moesten de kanalen en toeleveringsketens worden versterkt, terwijl de after-sales service en de beschikbaarheid van reserveonderdelen cruciaal waren voor het vestigen van een merk. Merken moeten overstappen van uitsluitend focussen op de prijs-kwaliteitverhouding naar het bereiken van een premium positionering. Specifieke strategieën waren onder meer het richten op Zuidoost-Azië als een groeimarkt met hoog potentieel, gezien het proactieve elektrificatiebeleid van Indonesië en Vietnam; profiteren van de snelle groei van de high-end markt in Noord-Amerika, waar de penetratie van e-bikes 40% had bereikt; het tot stand brengen van een sterke merkaanwezigheid in Europa, een merkbolwerk, door middel van diepgaande lokalisatie; en het garanderen van een robuuste after-sales service op de Latijns-Amerikaanse markt om de levensvatbaarheid van het merk te behouden. De Chinese motorfietsindustrie is niet langer tevreden met het louter verkopen van voertuigen; het streeft ernaar zijn merk-, service-, organisatorische en financiële systeemcapaciteiten op het wereldtoneel te verbeteren.